2023年8月8日，东盟+3宏观经济研究办公室（AMRO）代表团访问泰国中华总商会，受到泰国中华总商会席林楚钦，副主席李桂雄，副秘书长萧汉铭、欧先梓、廖绵才、陈镇盛，外事部副主任陈国雄，经贸投资部副主任何成鹏的热烈欢迎。af3泰国华人中文网站【泰华网】
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双方在中总大会议厅举行欢迎座谈会，泰国中总主席林楚钦、AMRO主任李扣庆博士致辞，长城汽车泰国销售公司总经理崇保玉以“中国电动汽车制造商在泰国的前景”为题，介绍了长城汽车在泰的发展概况以及前景。
林楚钦主席在欢迎辞中，代表泰国中华总商会对代表团的来访表示热烈欢迎，他介绍了中国在泰国的投资概况，他表示，目前有700多家中国企业在泰投资兴业，主要涉及制造业、金融服务、物流运输以及高新科技等，主要集中在泰国东部经济走廊（EEC）地区。近年来，中国成为泰国第一大投资来源国，2022年投资158个项目，投资额达773.81亿泰铢，2023年上半年，有132个中国投资者向泰国BOI递交申请，项目投资额达615亿泰铢。2022年中国投资者投资的主要五大领域有：电子电气、汽车机械、轻工、化工、数字服务等。林主席说到，目前，汽车及电动汽车企业特别看好泰国的投资，比如长城、比亚迪、上汽、哪咤、MG等中国重要汽车品牌纷纷落地泰国，他希望今天邀请来的长城汽车泰国销售公司总经理崇保玉能向与会者直观介绍中国企业对泰国投资的感观。
AMRO主任李扣庆博士致辞，介绍了东盟+3宏观经济研究办公室的概况，该办公室由东盟和中日韩成员共同成立的区域性国际组织，致力于通过执行宏观经济监测和支持清迈倡议多边化的实施来保障东盟和中日韩区域的经济和金融稳定，每年都会访问14个成员经济体，是东盟+3区域成员的值得信赖的政策顾问。他表示，泰国正在拉动内需，恢复旅游业和劳动市场，同时努力调控通膨，但经济还是面临很多不确定因素，希望通过此次交流访问，对泰国经济的预判有所帮助。
长城汽车泰国销售公司总经理崇保玉在演讲仲介绍了中资企业特别是电动汽车行业在泰投资的情况、中国企业乐于投资泰国的泰国优势、中美紧张关系下在泰中资企业的发展、在泰中资企业面临的挑战、泰国政府层面加大中资企业投资的举措。对于中国企业在泰投资及电动车行业的情况，他表示，按照泰国BOI的投资促进统计报告显示，过去6年（2017-2022年），BOI共收到来自中国的900份申请，投资总额超过5260亿泰铢。中国投资者投资企业前五类分别为轮胎生产、汽车零部件制造、钢铁及基础钢生产、房地产贸易、发电及输电相关行业。电动汽车、电子产品、数字产业是中国投资者最感兴趣的领域，这也符合BOI“以创造新的经济增长”的招商政策。泰国政府出台多项鼓励措施，希望将泰国打造成为东盟的电动汽车制造中心。目前已有名爵、长城汽车、比亚迪和哪咤汽车投资泰国，长安汽车和广汽也已宣布在泰国有投资计划。泰国政府提出多项ZEV补贴政策，刺激电动车供应增加，市场销量出现大幅增长，2022年全年销售共计13364台。中国车企通过合适的电动车价格，成功打入市场，并占有了一定的市场份额。但在东盟区域电动车渗透率仍然非常低，2022年东盟区域近50%的电动车销量来自泰国市场，但泰国电动车也仅占整体市场1.6%的份额。其他市场受政策、基础设施等因素影响，电动车市场接受度和发展程度更低。印度尼西亚和马来也陆续出台了推动电动车的政策，鼓励企业在本国投资。中国车企在东盟区域面临的竞争压力正在加大。除了EV市场渗透率低、市场较小外，日企、韩企等也在规划东盟区域的电动车生产。本田计划在2023年开始在泰国量产全电动SUV，丰田也在考虑在泰国本土生产纯电动车，现代汽车集团计划将印度尼西亚工厂量产的电动汽车IONIQ5的产量扩大到每月1000辆的水平，比以往增加了3倍以上的产量。在提到泰国的投资优势，他表示，泰国的市场地位、友好的两国关系、相对透明的投资和营商环境、完整的汽车配套、领先的汽车产业政策等，这些都是泰国的投资优势。两国政府间的经贸合作沟通，中国东盟自贸协议以及区域全面经贸合作协议RCEP的生效运行，是中泰经贸合作蓬勃发展的重要因素。中国拥有丰富的产业和技术优势，泰国则拥有丰富的自然资源和独特的文化资源。自然资源的差异，生产要素和成本的不同，带来的价格差别促进了中泰双方的贸易和国际分工，也是中泰两国贸易合作持续保持良好发展势头的根源。他表示，在中美摩擦下，泰国成为中企的投资热土。他说道，在当前国际形势下，中美两国在经济、科技等领域的竞争加剧，除贸易关税外，美国对中国的投资限制政策进一步加强。导致电子制造业等受限制和影响企业有必要在中国以外建立生产基地，以降低未来业务开展的风险，不少投资者开始转向东进行投资。加之泰国良好的投资环境、因疫情搁置的投资释放，未来投资还将持续上涨。GWM泰国可能会承接部分中国工厂的海外订单生产和出口，以规避贸易摩擦风险。崇总经理也介绍了电动车面临的3点挑战和政府的解决政策。一，电动车价格高、续航里程短、基础设施不完善是电动车发展的主要痛点，也是车企面临的主要挑战。政府成立了EV委员会，制定了全面的EV普及目标、充电站发展目标等，并指定相应部门分别对接投资、法规、税费优惠、充电站发展等主要相关模块，解决行业痛点，保障EV发展。ZEV补贴政策，为电动车提供补贴和消费税减免，大幅降低了电动车价格。二，为解决电动车起步期泰国市场电芯产业欠缺，电动车难以达成本地化要求，财政部颁布政策允许保税区企业的进口电芯可以计入BEV本地化价值，但不超过整车出厂价15%。但政策有效期至2025年底，预计泰国市场仍然无法实现所有地产电池的电芯生产供应，届时电动车将无法达成本地化要求缴纳较高关税，从而致使部分电动车不得不转为进口，与政府愿景相违背。三，新能源政策可持续性仍需观望，政策退坡后市场需求可能会大幅下滑，新能源市场竞争加剧。但电动车型数量迅速飙升，市场更加细分，任何一家车企想要在市场保持优势也不是一件容易的事。
泰国政府目前也正在策划新的促进政策，来保证EV市场的平稳增长和初期培育。对于政策的扶持手段，他表示，1，通过政策等手段促进泰国汽车产业链向新能源产业转型，逐渐增加新能源零部件供应，降低供应价格，增加原材料本地化采购的竞争力,2，政府能出台政策，促进公私合作培养人才，保证人才供应，助力新能源转型,，解决新能源产业技术人才短缺问题。3，借助现在泰国欧洲自贸协议谈判机会，开放电动车零关税。以与中国出口电动车竞争，增加泰国电动车企业向欧洲-电动车大市场出口机会。
双方还就泰国汽车行业如何从日益普及的电动汽车中获益以及中国电动汽车制造向泰迁移等议题交换了看法，进行了探讨。
出席座谈会的还有：东盟+3宏观经济研究办公室（AMRO）：Dr. Khor Hoe Ee Chief Economist，Mr. Allen Ng Group Head and Principal Economist (Mission Chief) ，Mr. Justin Lim Economist (Desk for Thailand) ，Ms. Marthe Hinojales Economist，Ms.Ravisara Hataiseree Fiscal Economist，Ms. Benyaporn Chantana Associate Economist，Ms. Thanh Thuy Giang Dao Associate，以及长城汽车泰国政府公共关系经理达红娟等。
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